Подготовка к поездке была достаточно стандартна, если не считать того факта, что вплоть до 7 сентября был неясен окончательный состав и по людям, и по машинам. Это вносило определенный бардак в настроение и, соответственно, в подготовку. Вроде бы все делалось, но как-то невпопад и невзначай. Однако собрано в конечном счете было все, что необходимо. Список снаряги стандартный и я его не привожу (выложу как-нибудь на отдельной странице, готовым к распечатке и буду только при необходимости его дополнять). Отдельно отметить стоит только три пункта:

- багажный бокс MontBlanc RBX4500 + крепления с поперечинами (дугами) Thule. Оказался очень вместительным, абсолютно не мешающим передвижению по хорошим дорогам, внушающим некоторые опасения на крутых склонах из-за повышенного центра тяжести. Примерно плюс литр - полтора расхода на 100 км. Реально освобождал багажник для ночевки от основной массы вещей;

- компактные радиостанции LPD Voxtel MR500. Давно уже была мысль попробовать что-то подобное во время очередной поездки. В этот раз получилось - Вадим постарался и нашел пару экземпляров;

- спиннинг Sabaneev X-270 с катушкой Banax Si-750 и минимальным набором блесен/виброхвостов/твистеров и т.д. "Заразили" меня спиннинговой ловлей мои коллеги по работе и к моменту поездки я уже около месяца - полутора активно "полосовал" доступные мне водоемы. Правда, в большинстве случаев безрезультатно ;) Но в этот раз мне повезло!

Кое-что из приведенного набора появилось в разделе снаряжение. Что-то появится позже, что-то не появится никогда, но будут представлены аналоги.

Так как первоначальный план предполагал двухнедельное пребывание на Алтае и к тому же неделю мы с женой собирались провести вдвоем, а на второй неделе к нам должны были присоединиться остальные участники, то и маршрутные точки были условно поделены на две группы. Первая - для себя. Хотелось побывать в тех местах, где мы еще не были. Немного прогуляться пешком, немного помедитировать. Посмотреть Белуху, потрогать руками ледники Северо-Чуйского хребта, побывать в альплагере Актру. Вторая - для компании, и здесь было не грех прокатиться по прошлогодним местам, только более углубленно, добраться до южного берега Телецкого, пройти вверх по Кумиру и даже немного присмотреться к плато Укок. Правда, я лично был за то, чтобы по Укоку прокатиться не краешком, а полноценно, но компаньоны были против ;)

В результате же после почти полного рассеивания компании я решил, что маршрут в данном случае соблюдать не надо, а надо лишь пройти прошлогодние места и не греть особо голову покорением нового. События самой поездки только укрепили меня в этой мысли, а потому, дорогие читатели, не ждите в этом отчете особых откровений.

Дальше идут места разведанные давно и пройденные неоднократно и мной, и Вадимом. Примерно в 14.00 вкатились в Майму, но наш маршрут лежит дальше, дальше к перевалам. Вадим периодически отстает, ныряет то вправо, то влево, в поисках присадки, но все безуспешно. Поехали дальше. Дубровка, Рыбалка, Соузга, Манжерок ... названия звучат для меня как песня, как сигнал к отпуску, как утренний горн. Только тут начинаешь понимать, что ты таки вырвался из ежедневной суеты, из постоянных задач и проблем.

Усть-Сема - конечный пункт для любителей спокойного отдыха на трассе М52. Дальше они едут только на Чемал (или в Чемал). А мы повернули направо, по мосту через Катунь. Следующий поворотный пукт - село Черга. Именно в нем нам нужно уйти с трассы и хорошего асфальта на некатанную ранее дорожку. Но сначала на заправку. В бак влезло 56 литров 96-го, от дома прошли 511 км. Итого расход составил 11 л/100 км, что я считаю очень неплохо на загруженной машине подобного класса, да еще и с боксом на крыше.

Чергу прошли полчетвертого. Поначалу дорога представляла из себя очень неплохой асфальт и мы даже порадовались, что оно так и будет до самого Усть-Кана. Однако, очень скоро строящаяся асфальтовая полоса закончилась и безжалостный знак "Объезд" сбросил нас на щебенку, потом на гравий. Видимо стротельство дороги со стороны Черги началось не так давно и строится дорога участками, но сразу до асфальта с ограждениями, знаками и прочим. Ну что ж, щебенка так щебенка, гравий, так гравий. Нас этим уже не испугаешь после дороги за Верх-Биском и кусков трассы М53. Тем более, что в целом удавалось держать по дороге около 50 км/ч и была она не очень тряской. Примерно за 20 минут мы долетели до перевала Верх-Кукуя - первого на нашем маршруте 2007 года. Перевал небольшой, всего 1250 метров, но дизелек Терраника начинал активно перегреваться, если пытаться преодолеть перевал на хорошей скорости. А потому мы перезжали перевал медленно и с достоинством.

Здесь совсем другие названия - Барагаш, Шаргайта, Бешозек, речка Шиверта. И совсем скоро нас ждал еще один перевал - Чакырский. До него добрались уже часам к пяти. Этот перевал был немного повыше - 1455 метров. При спуске с него в сторону Усть-Кана открылся отличный вид - залитая солнечным светом осенняя долина.

Совсем рядышком оказалась дорога, ведущая из Ябогана в Усть-Кан. А там прямой отличный асфальт прямо до самого районного центра. А по сторонам самая настоящая высокогорная степь, как я ее себе представляю.

До Усть-Кана оставались считанные километры и мы преодолели их достаточно быстро - примерно за полчаса, и к полшестому были уже на выезде в сторону Усть-Кумир. Дорожка здесь по-прежнему гравийная и очень пыльная. Потому Вадим отстал, чтобы не глотать пыль, а мы быстренько дотряслись до знакомого поворота перед мостом через Кумир. Первое, что бросилось в глаза, Кумир в это время был очень мелок, примерно вдвое мельче чем в прошлом году. Дорога вдоль реки также оказалась сухой и мы даже удивились, а чего это мы так испугались в прошлом году :) Разведанное в прошлом году местечко было уже занято и мы проехались чуть дальше. В 18.35 подходящее место было найдено и после аккуратного заезда с цеплянием порогами мы стали устраиваться на первую ночевку.